乘用车领域是重要的经济指标之一，揭示了经济健康的重要性。在这方面，自2014年FY2014自2014年至今，印度客运车（PV）行业可能会在其第四年的增长路径上进一步巩固其第四年，今年它最后见证了昙花一现。根据
ICRA研究，国内光伏销售在2018财年期间将以9-10％的9-10％及9-11％的年增长率在未来五个财政年度的年增长率（CAGR）之间增长。在7月17日，在国
内批发调度恢复，潜在的强劲需求，注册健康增长骑行经销商的司机和库存重新加入。在较大的车辆上，CESS的即将推移的增加15％至25％造成挑战，可以在Q1FY18期间脱轨需求势头。
其他关键区域在Q1FY18期间是两位数的出口增长（+ 13.8％）;同样贡献了2017财年和Q1FY18期间总批发批发销售额的20％，福特，通用电机和大众汽车作为主要增长司机。福特在Q1FY18期间登记的出口增长率最高为54.4％，其PV汽车段（FICO / Aspire）加倍增长，而Ecosport（UV）体积增长16.0％。光伏出口增长可能在中期与铃木和福特的古吉拉特单位成为运营和FCA的吉普出口计划到所有右手驾驶市场。过去几个季度超过了
几个季度的增长，主要由紧凑型多功能车辆（UV）段驱动，最快的增长行业次段与OEM不断攻击改变客户偏好，符合各种发达市场的趋势。在PV市场
份额的条款中，Maruti铃木印度有限公司（MSIL）持续50％的股份持续成为领导者。在过去的五个财政以及Q1FY18中，MSIL表现出潜在的行业
增长。五个球员的累计80％市场份额不应在中期改变。面对盈利能力的低批量玩家可以诉诸母公司的利用资本或财政支持，以资助损失和资本资本要求。然而，他们将能够通过利用印度市场的劳动套利来抵消这些产品，并专注于将国内设施重新调整为全球小型汽车的出口枢纽。
