印度的物流行业可能以9-10％的速度增长9-10％，由潜在的结构积极的支持，根据ICRA票据支持。虽然需求方的关键驱动因素是经济复苏，但对物流，仓储和相关活动等非核心活动外包的趋势可能会推动有组织的细分市场.Saysubrata雷，高级副总裁兼小组部门部门额定值，ICRA“
该部门通过以成本效益的方式确保商品的无缝运动，在任何国家的竞争中，通过确保货物的无缝运动，从而提高国家的全球竞争力，在任何国家的发展中发挥着关键的作用。国内部门目前处于转型阶段，与GST的实施等更改趋势，外国投资者跨越物流价值链的重点，日益增长的端到端解决方案提供商和电子商务等新途径的出现，物流园区，冷链和新初创企业。政府对建立多模态交通基础设施的推动力也可能对长期后勤行业产生重大影响。“GST实
施和不断发展的客户需求预计将有利于组织物流
玩家持续的ICRA的观点，GST实施方式还支持有组织的玩家，因为它对仓储网络的整合和转向“中心和辐条”模型，B）税收遵守程度和C）在普通程度上产生了三大划分的主要影响。通过获取输入税收抵免，快递和传统的运输服务提供商。纯粹的运输业务越来越越来越多，成为最终的服务提供商，促进了印度的第三方物流（3PL）和供应链管理（SCM）
行业的增长。牵引竞争地位预计会改善在DFC商业化的后面和
现有网络的增强铁路占印度总货运量的〜30％，是煤，铁矿石，肥料，钢和水泥等长途和笨重的商品的首选运输方式。尽管在选择商品的运输中，它在过去的几十年里，它逐渐失去了市场份额，这是由于基础设施投资不足，有限的私营部门参与，更好的服务和公路运输部门提供的可靠性以及铁路货运收费增加。在正在进行的项目中提高轨道竞争力的项目中，专门的货运走廊（DFC）S将成为游戏更换器，因为它可能会消除货运的几个效率。经过许多延迟后，DFC现在预计将从2019年开始运营。在东方以及西部走廊的两者上，铁路将获得从道路部门的牵引力。在莫代尔混合
中的过程中的过程中的过程，预期的物流成本的降低，增加了对水道等成本效益模式的开发;然而，势头的势头和可接受性仍然可以被视为
，政府的其他重大重点是通过开发内陆和沿海水道来改善印度的运输组合。目前，与中国（30％）和美国这样的国家（30％）和美国（14％）相比，Seaways占印度总额的6％。鉴于经济和环境效益，政府讨论了一项雄心勃勃的松果项目，旨在通过执行与各种港口的扩张和现代化相关的多个项目来加倍运输混合的海路份额。随着改善综合物流的企图，政府还计划制定大约35个战略性地位的多模态物流公园（MMLPS），靠近主要制造和消费中心。这些举措有巨大的潜力，可以在中期地区降低国内物流成本。奥拉尔所
有，印度物流行业位于十字路口，深入了解经济复苏背后的增长和不断变化的行业动态。为此目的，现有玩家抵抗，采用和适应这些新兴趋势的能力将是至关重要的。虽然有组织的球员可能会在路面物流派中增加份额，但多式化物流也有望增加接受，以便改变水道和铁路等更具成本效益的运输方式。“然而，朝向这些替代成本效益的模式的转变可能是逐渐现象，”增加次射线“，并将在某些散装商品中更加明显。对于非散装商品的运输，最后一英里交货，表达物流等可能更喜欢现有的道路物流。尽管如此，这些趋势可能会在长期内提高效率，降低印度物流的成本。“
